Полуторка на “Дороге жизни”
Автомобиль ГАЗ-АА, который спроектировали инженеры Горьковского автозавода (город Горький, сейчас — Нижний Новгород), широко производился в первой половине XX века. В народе он больше известен, как “полуторка” из-за того, что грузоподъемность его равнялась 1500 кг.
Его любили за простоту и надёжность. Автомобили этой марки составляли больше половины автопарка Рабоче-крестьянской Красной армии1.
Производить ГАЗ-АА стали в 1932 году. За основу модели был взят грузовик автоконцерна Ford — модель AA. Она разрабатывалась совместно со специалистами концерна. Такой грузовичок отвечал всем требования: был прост в исполнении, брал на себя достаточный груз и был неприхотлив. Через некоторое время модель полностью адаптировали под советские реалии. Впоследствии на основе этой машины стали производить ГАЗ-ММ. Это тот же вариант “полуторки”, но с более сильным двигателем.
Эта модель была самым массовым автомобилем в стране, однако с началом Великой Отечественной войны при производстве наметилась проблема: не хватало необходимых комплектующих. Инженеры пытались максимально упростить процесс производства: вместо дверей часто использовались накладки из кровельного железа, вместо крыши натягивали тент, сиденье водителя было деревянным. Дополнительно была создана модель, которая ездила на дровах. Кузов того времени не был специально оборудован: для перевозки людей ставились обычные скамьи, а грузы укладывали друг на друга.
Особую роль полуторки сыграли в период Блокады Ленинграда.
8 сентября 1941 года, когда вокруг Ленинграда сомкнулось кольцо Блокады, было важно найти путь (кроме воздушного), по которому в город можно было доставить продовольствие и топливо. До появления льда на Ладоге, суда ходили именно так. Но что делать зимой? Было решено организовать ледовую трассу, которая впоследствии получила название — “Дорога жизни”.
Первая колонна грузовиков (в количестве 60) отправилась по льду Ладожского озера 22 ноября 1941 года. Путь пролегал ночью, машины ехали с погашенными фарами.
По озеру пускали и другой транспорт, но “полуторки” имели преимущество, так как были гораздо легче. Несмотря на это в начале, когда трасса была еще не обкатана, грузовики часто буксовали. Сама дорога представляла собой две полосы, по которым двигались колонны. Так как лёд быстро истончается, полосы постоянно меняли свое местоположение.
Осенью и весной машины грузили не полностью, чтобы не утяжелять их, а водители открывали дверцы в кабину, чтобы можно было быстро покинуть машину. Однако в эти времена года “полуторки” часто уходили под лёд. Ночью водители передвигались с выключенными фарами, ориентируясь на регулировщиц. В условиях минимальной видимости машины пропускали трещины во льду. За первую блокадную зиму под воду ушло около 1000 машин.
Водителям было предписано соблюдать строгую дистанцию, и не останавливаться.
“Дорога жизни” работала до весны 1943 года. Летом по Ладожскому озеру шел водный транспорт, зимой — машины. В город они везли продовольствие и необходимые грузы, а обратно эвакуировали людей.
Полуторка стала настоящим символом Блокады. Сейчас памятник этой машине в натуральную величину можно увидеть на 10-ом километре “Дороги жизни”. Их продолжают поднимать со дна Ладожского озера до сих пор. Одна из таких находок стала памятником в деревне Кобона. Эта деревня расположена в 90 км от Санкт-Петербурга. Она была конечным пунктом Дороги жизни. Сейчас там находится музей.
1 Рабоче-крестьянская Красная Армия — официальное название вооружённых сил России с 1918 по 1943 гг. https://www.prlib.ru/collections/709902
Источники:
https://histrf.ru/biblioteka/b/gaz-aa-polutorka-truzhienik-voiny-i-khoziaistva
https://www.kolesa.ru/article/polutorka-na-doroge-zhizni-tonkij-lyod-i-goryashhie-ruki-shofyora
https://sovietcars.net/car/gaz/aa/