Невский пр.22-24,
191186 Санкт-Петербург,
Россия
ekultur@drb-ja.com
praktikum@drb-ja.com
medien@drb-ja.com
+7 931 203 0414
+7 931 202 6192

80-ая годовщина открытия “Дороги жизни”

80-ая годовщина открытия “Дороги жизни”

“От станции Коккорево, ехали по льду озера на машинах, огибая промоины, битые снарядами и бомбами. Кое-где свистело и рвалось, но озеро переехали без потерь. Это была уже Большая Земля, где люди смотрели на нас и плакали”1

воспоминания Эдуарда Бруновича Гёбеля.

В 2021 году мы вспоминаем сразу две годовщины, связанные с историей Блокады Ленинграда. 8 сентября исполнилось 80 лет с начала Блокады, а в ноябре ожидается еще одна важная дата: 80 лет со дня открытия знаменитой “Дороги жизни”. Это трасса через Ладожское озеро, по которой осуществлялась эвакуация ленинградцев, а также переправа продовольствия и топлива в город. “Дорога жизни” в то время была единственной возможностью снабжения осажденного Ленинграда. В статье мы расскажем о тех усилиях, которые потребовалось приложить к открытию этого пути, а также о решающей роли, которую она сыграла в спасении ленинградцев.

После взятия фашистскими войсками Шлиссельбурга 8 сентября 1941 года вокруг Ленинграда замкнулось блокадное кольцо. Наряду с путем по воздуху осталась единственная возможность попасть в город: по Ладожскому озеру, которое находилось с восточной стороны Ленинграда. Озеро имеет площадь около 18 тысяч квадратных километров и считается крупнейшим пресноводным водоемом Европы. Однако тогда по нему практически не ходили суда, потому что вплоть до сегодняшнего дня его отличает “погодное непостоянство” — частые шторма, туман, большие волны. Летом 1941 года советская сторона приложила усилия к тому, чтобы Ладожское озеро стало судоходным: рядом с мысом Осиновец с западного берега озера были организованы причалы, гавань была углублена, а железнодорожная станция “Ладожское озеро”, которая до той поры не имела большого значения, была расширена и укреплена. И уже 12 сентября 1941 года — спустя четыре дня после начала Блокады — в город на судне было доставлено некоторое продовольствие.

Первая блокадная зима 1941/42 годов была особенно жестокая: температуры иногда опускались до минус 40 градусов. На Ладожском озере образовался толстый слой льда, который мешал переправе кораблей. Ежедневные нормы хлеба в Ленинграде упали до минимума, что составляло 250 грамм для рабочих и 125 грамм для детей и тех, кто не работал. Но и такой рацион было необходимо поставлять. Для защиты города и помощи жителям требовалось найти решение, которое позволило бы осуществлять переправу необходимых грузов в Ленинград. 19 ноября 1941 года Военному Совету Ленинградского фронта поступил приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро».  Через два дня колонна из 350 конно-санных обозов доставила 63 тонны муки по льду Ладожского озера к мысу Осиновец. Через день, 22 ноября 1941 года, первая колонна из 60 автомобилей отправилась от осажденного западного к восточному берегу и вернулась на следующий день с необходимым продовольствием. Это был час, когда родилась “Дорога жизни”. 

Путь по замерзшему озеру был чрезвычайно опасным: от машин лед становился тонким и ломким, так что пути передвижения нужно было постоянно менять. Кроме этого колонны автомобилей подвергались постоянным обстрелам и бомбардировкам со стороны южного берега, на котором располагались фашистские войска. Именно поэтому машины сначала передвигались по ночам и с выключенными фарами, чтобы не привлекать внимания. Ориентировались при помощи регулировщиц, которые стояли вдоль дороги на определенном расстоянии друг от друга. В короткометражном фильме “Женщины во время Блокады”, который был снят командой проекта “Гуманитарный жест”, вы можете послушать интервью с Верой Ивановной Роговой, которая, будучи совсем юной девушкой, была регулировщицей на “Дороге жизни”. Она рассказывает о том, как была организована работа трассы. Самым частым транспортным средством на ледовой дороге был автомобиль ГАЗ-АА, известный также как “полуторка”, о котором мы уже писали ранее. Трасса протяженностью около 30 километров проходила от мыса Осиновец до деревень Кобона и Лаврово на восточном берегу озера.

После месячного перерыва вследствие затянувшегося схождения льда движение по “Дороге жизни” продолжилось 20 мая 1942 года на судах. До наступления зима 1942/43 годов советским инженерам  удалось совершить невозможное: по дну Ладожского озера были проложены трубопровод и электрический кабель, которые снабдили Ленинград и находящиеся в городе вооруженные силы Красной армии и флот необходимым топливом и электричеством. Истории строительства электрического кабеля была посвящена выставка, проходившая в Музее политической истории России, видео о которой можно найти  в нашей онлайн-библиотеке. Во вторую блокадную зиму тысячи ленинградцев были эвакуированы по ледовой трассе на Большую Землю.

“Дорога жизни” работала до весны 1943 года. Всего по ней из осажденного города эвакуировали более миллиона человек.  Одновременно с этим в Ленинград смогли привезти около 1,6 млн тонн необходимых грузов — чудо логистики, которое трудно переоценить. 

Сегодня вдоль Ладожского озера проходит автомобильная трасса, которая также называется “Дорога жизни”: на каждом километре можно увидеть памятник или мемориал, посвященный событиям блокадного времени. Несколько музеев рассказывают об истории Дороги: самый известный из них, пожалуй, музей “Дорога жизни” (филиал Центрального военно-морского музея) и музей “Кобона: Дорога жизни”.


Источники:

Официальный сайт музея “Дорога жизни” (филиал Центрального военно-морского музея).

Статья: ““Дорога жизни” через Ладожском озере в ходе Великой Отечественной войны”. РИА Новости, 22.11.2016.

Статья: “30 километров Дороги жизни. Как “срочное изобретение” спасало жителей блокадного города”. ТАСС, 20.11.2020.


  1. “Белое пламя седин: сборник воспоминаний детей блокады немецкого происхождения” В.А. Коробова (ред.). Санкт-Петербург: Политехника-сервис, 2014. с. 37